บริษัทเหล็กและเหมืองแร่ชั้นนำของโลกกล่าวว่าบริษัทไม่ได้ถูกคุกคามจากการประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีโดย High Power Exploration (HPX) และกลุ่มการเงิน Sumitomo Mitsui (SMFG) เกี่ยวกับผลบวกของการศึกษาความเป็นไปได้ของเหล็ก Nimba โครงการแร่.HPX เป็นบริษัทเอกชนที่มีการสำรวจและพัฒนาแร่ซึ่งมีภูมิลำเนาในสหรัฐฯ ในขณะที่ SMFG เป็นบริษัทเหมืองแร่ที่จัดตั้งขึ้นในกินี SMFG เป็นบริษัทในเครือของ High Power Exploration (HPX) ที่ถือหุ้น 85%Guy de Selliers ประธาน Société des Mines de Fer de Guinée (SMFG) และ Mamady Youla ซีอีโอของ SMFG กล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันพฤหัสบดีว่า การศึกษาความเป็นไปได้ได้ยืนยันถึงความสามารถในการพัฒนา Nimba คุณภาพสูงและมีสิ่งเจือปนต่ำระดับโลก เงินฝากแร่จัดส่งโดยตรง
การศึกษาความเป็นไปได้
ซึ่งตามที่บริษัทเหมืองแร่คาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นปี 2566 นำโดยบริษัทวิศวกรรมอิสระ Hatch Ltd แห่งโตรอนโต ประเทศแคนาดา และประเมินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเหมือง ทางรถไฟ และท่าเรือเพื่อส่งออกได้มากถึง 30 ล้านตัน ต่อปี (MTPA) ของแร่ขนส่งโดยตรงทางรางจากไซต์โครงการ Nimba ในกินีผ่านไลบีเรียไปยังท่าเรือบูคานัน ทีมนำของ Hatch ได้แก่ SRK Consulting (UK) Limited, Fluor Corporation, Golder Associates, China Harbor Engineering Company Limited, China Railway Liuyuan Group Co. Ltd และ CCCC First Harbor Consultants Co. Ltd.
ในการพูดคุยกับFrontPageAfricaเมื่อวันพฤหัสบดี นาย Joe Matthews ผู้จัดการทั่วไปของ ArcelorMittal Liberia กล่าวว่า AML ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสร้างการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับ HPX และ HPX กำลังดำเนินการดังกล่าวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาเหมืองและส่งออกแร่ผ่านไลบีเรีย .
เครดิต AML HPXMatthews กล่าวว่า: “นี่เป็นโครงการที่เราพยายามจะซื้อในปี 2556 / 2557 และในขณะนั้นรัฐบาลกินีไม่สนใจแร่เหล็กจากแหล่งแร่นี้ที่ส่งผ่านไลบีเรีย ฉันให้เครดิต HPX ในการได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกินีซึ่งในอดีตเคยสาบานเสมอว่าแร่เหล็กทุกตันที่ผลิตในกินีต้องผ่านประเทศกินีเท่านั้น”
Matthews กล่าวว่ารัฐบาลไลบีเรียระมัดระวังอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่อนุญาตให้ AML มีสิทธิ์ใดๆ ในการป้องกันไม่ให้อีกฝ่ายหนึ่งใช้โครงสร้างพื้นฐานของราง และ AML ในเวลาเดียวกันต้องการให้แน่ใจว่าจะบรรลุการขยายตัวตามแผนในปัจจุบัน ให้แล้วเสร็จในปี 2566 “อย่างที่คุณทราบโครงการนี้เป็นพื้นฐานความสำเร็จของโครงการที่เริ่มต้นในปี 2557 แต่ถูกขัดจังหวะอย่างรุนแรงเนื่องจากอีโบลา”
ในเวลาที่แมทธิวส์หลีกเลี่ยง
เทคโนโลยีและตลาดได้เปลี่ยนไปแล้ว ดังนั้น AML จึงถูกบังคับให้ต้องทบทวนการออกแบบหัวพิมพ์สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่า “นอกจากนี้ เนื่องจากมีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมหลายประการที่โครงการแร่เหล็กต้องเผชิญในบราซิล เราจึงต้องพิจารณาให้หนักขึ้นและแก้ไขการออกแบบสำหรับวิธีที่เราจัดการแร่เหล็กไหล การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้รวมอยู่ในข้อตกลงใหม่นี้ และภายในปี 2023 เราจะขยายการรถไฟเพื่อรองรับปริมาณน้ำที่เข้มข้น 15 ล้านตันต่อปี”
ยิ่งไปกว่านั้น Matthews กล่าวว่า AML ขอให้ GoL สำรองพื้นที่สำหรับการขยายศักยภาพเป็น 30 MPTA (ล้านตันต่อปี) สำหรับแร่ไลบีเรียในทศวรรษนี้ โดยอ้างว่าภูมิปัญญาดั้งเดิมคือรางสามารถรองรับได้ประมาณ 60 ล้านตันต่อปี . “นั่นไม่ใช่กำลังการผลิตปัจจุบัน แต่ด้วยการลงทุนของบริษัทต่างๆ มันสามารถขยายไปถึงปริมาณนี้ได้ AML ต้องการให้แน่ใจว่าพวกเขามีการจองนี้สำหรับพวกเขาก่อนที่รัฐบาลจะมอบพื้นที่ว่างทั้งหมดให้กับฝ่ายอื่น ๆ “
โครงการ Nimba Iron Ore เป็นผลงานการผลิตของ Robert Friedland นักลงทุนในสหรัฐฯ-แคนาดา ซึ่งเข้าซื้อกิจการ HPX ในปี 2019 บริษัทคาดว่าการผลิตในท้ายที่สุดจะสูงถึง 30 ล้านตันต่อปี โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2566
โครงการตั้งอยู่ในเทือกเขากินีนิมบา ทางตะวันออกเฉียงใต้ของกินี ติดกับพรมแดนไลบีเรียและไอวอรี เป็นเงินฝากระดับ 1 ที่มีแร่เกรดสูง สิ่งสกปรกต่ำ การขนส่งโดยตรง และถือว่าเป็นหนึ่งในแหล่งแร่เหล็กที่ยังไม่ได้พัฒนาที่ดีที่สุดในโลก การใช้แร่คุณภาพสูงดังกล่าวเป็นองค์ประกอบสำคัญของการต่อสู้เพื่อลดการใช้พลังงานและการปล่อยภาวะโลกร้อนในระหว่างกระบวนการผลิตเหล็ก
HPX ตั้งเป้าสร้างมาตรฐานใหม่
ทุ่นระเบิดที่พิจารณาใน PFS ปี 2021 จะอยู่ติดกับแหล่งมรดกโลกขององค์การยูเนสโก ในพื้นที่ที่รัฐบาลกินีจัดสรรไว้เพื่อการพัฒนาทุ่นระเบิดในข้อตกลงอย่างเป็นทางการที่ทำกับยูเนสโก PFS 2021 พยายามที่จะลดผลกระทบของการขุดในเขตกันชนรอบ ๆ ไซต์รวมทั้งเพื่อเพิ่มการป้องกันของมรดกโลกด้วย ตามข้อมูลของ HPX/SMFG จะบรรลุผลได้โดยการสนับสนุนมาตรการอนุรักษ์ที่มีอยู่แล้ว และผ่านการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องไปยังหน่วยงานของรัฐและองค์กรพัฒนาเอกชนที่เกี่ยวข้องในการปกป้องเทือกเขานิมบา “มันจะเป็นการสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับกิจกรรมการขุดที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคม” คำแถลงกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีการศึกษาก่อนความเป็นไปได้ประมาณการต้นทุนการพัฒนาโครงการทั้งหมดที่ 2.77 พันล้านดอลลาร์และต้นทุนทุนโดยตรงสำหรับการพัฒนาทางรถไฟและท่าเรือในไลบีเรียมากกว่า 600 ล้านดอลลาร์
จากการศึกษาความเป็นไปได้ ค่าดำเนินการประมาณการถือว่า เหนือสิ่งอื่นใด ค่าธรรมเนียมการเข้าถึงจะถูจ่ายให้กับรัฐบาลไลบีเรีย ในฐานะเจ้าของเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ (ซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดย ArcelorMittal Liberia) สอดคล้องกับการจัดตั้ง หลักการสากล
